Гісторыя да снежня 2018 года
У апошні час чыгуначныя арганізацыі ва ўсім свеце звяртаюцца да выкарыстання геасінтэтыкі ў якасці недарагога рашэння для стабілізацыі баласту.З гэтай пункту гледжання ва ўсім свеце былі праведзены шырокія даследаванні для ацэнкі характарыстык баласта, армаванага геасінтэтыкам, пры розных умовах нагрузкі.У гэтым артыкуле ацэньваюцца розныя перавагі чыгуначнага транспарту, якія могуць быць атрыманы дзякуючы геасінтэтычнай арматуры.Агляд літаратуры паказвае, што геасетка спыняе бакавое распаўсюджванне баласта, памяншае працягласць пастаяннага вертыкальнага асядання і зводзіць да мінімуму паломку часціц.Таксама было выяўлена, што геасетка зніжае ступень аб'ёмнага сціску ў баласце.Было заўважана, што агульнае павышэнне прадукцыйнасці дзякуючы геасетцы было функцыяй каэфіцыента эфектыўнасці інтэрфейсу (φ).Больш за тое, даследаванні таксама ўстанавілі дадатковую ролю геасеткі ў памяншэнні дыферэнцыяльных асяданняў пуцей і памяншэнні напружання на ўзроўні грунтовага пакрыцця.Геасінтэтыка аказалася больш карыснай у выпадку дарожак, якія абапіраюцца на мяккае падстава.Акрамя таго, было выяўлена, што перавагі геасінтэтыкі ў стабілізацыі баласта значна вышэйшыя пры размяшчэнні ўнутры баласта.Некалькі даследчыкаў паведамляюць, што аптымальнае размяшчэнне геасінтэтычных матэрыялаў знаходзіцца прыкладна на 200-250 мм ніжэй канструкцыі шпалы пры звычайнай глыбіні баласта 300-350 мм.Шэраг палявых даследаванняў і схем рэабілітацыі пуцей таксама пацвердзілі ролю геасінтэтычных матэрыялаў/геасетак у стабілізацыі пуцей, тым самым дапамагаючы зняць строгія абмежаванні хуткасці, якія былі ўведзеныя раней, і павялічыць інтэрвал часу паміж аперацыямі па тэхнічным абслугоўванні.
Час публікацыі: 28 верасня 2022 г